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深圳将建国内首座地下互通立交 桩基托换总重超过3000吨
点击：时间：2014-09-06
深圳东部过境高速公路连接线工程计划在今年年底开工，该工程全线采用隧道贯通，东西向贯穿深圳东湖公园，南、北线隧道总长约3km,是目前国内第一座真正意义上的地下互通立交。
深圳市交委4日的消息称，该项目聘请了上海市政工程设计研究总院作为设计单位，在2003年就已经正式启动项目前期工作。由于建设环境条件比较复杂，需要考虑到众多因素，所以经过近11年时间才最终定下合适的工程方案。该工程整体来看难度很高，采用的是全地下互通立交方案，其中莲塘超大分岔隧道段，即该项目与东部过境高速连接处的开挖断面宽度接近30m，是目前为止中国开挖断面最大的隧道之一。
其次，该项目涉及的水库安全及防水要求高。据悉，工程整体下穿深圳水库泄洪渠，隧道整体位于地下水位以下，隧道顶部的岩体极易破碎，渗透性强，结构力差，拱顶处砂层透水性强，结构松散，施工开挖中极易发生坍塌、涌水、涌砂等工程问题。
此外，就工程主体而言，桥梁托换的难度也非常高，其隧道下穿路线与现有的爱国路高架下部桩基础局部存在冲突，需要采用桩基托换的方式进行处理，而这一托换的总吨位超过了3000吨，其施工难度大、工序转换繁复、精度控制要求高。
作为连接主体之一的深圳市东部过境高速公路，以莲塘口岸为起点，向东北方向延伸，终点与深汕、惠盐高速公路相接。该高速采用双向六车道设计，全长约31公里，是深圳市干线路网规划“七横十三纵”中高速公路网的重要组成部分。
该立交一边与规划中承担深港东部交通重任的莲塘口岸相连，另一边连接的是爱国路立交，是布心路、爱国路与丹平快速路交汇口。建成后一方面能有效加强对潮汕、惠州等地的经济辐射，促进深港经济一体化；另一方面将有效疏解深圳市中心区的交通拥堵。
深圳市交委4日的消息称，该项目聘请了上海市政工程设计研究总院作为设计单位，在2003年就已经正式启动项目前期工作。由于建设环境条件比较复杂，需要考虑到众多因素，所以经过近11年时间才最终定下合适的工程方案。该工程整体来看难度很高，采用的是全地下互通立交方案，其中莲塘超大分岔隧道段，即该项目与东部过境高速连接处的开挖断面宽度接近30m，是目前为止中国开挖断面最大的隧道之一。
其次，该项目涉及的水库安全及防水要求高。据悉，工程整体下穿深圳水库泄洪渠，隧道整体位于地下水位以下，隧道顶部的岩体极易破碎，渗透性强，结构力差，拱顶处砂层透水性强，结构松散，施工开挖中极易发生坍塌、涌水、涌砂等工程问题。
此外，就工程主体而言，桥梁托换的难度也非常高，其隧道下穿路线与现有的爱国路高架下部桩基础局部存在冲突，需要采用桩基托换的方式进行处理，而这一托换的总吨位超过了3000吨，其施工难度大、工序转换繁复、精度控制要求高。
作为连接主体之一的深圳市东部过境高速公路，以莲塘口岸为起点，向东北方向延伸，终点与深汕、惠盐高速公路相接。该高速采用双向六车道设计，全长约31公里，是深圳市干线路网规划“七横十三纵”中高速公路网的重要组成部分。
该立交一边与规划中承担深港东部交通重任的莲塘口岸相连，另一边连接的是爱国路立交，是布心路、爱国路与丹平快速路交汇口。建成后一方面能有效加强对潮汕、惠州等地的经济辐射，促进深港经济一体化；另一方面将有效疏解深圳市中心区的交通拥堵。
